Израильский национальный морской музей, Хайфа – Путеводитель

Израильский национальный морской музей презентирует более 5000 лет истории и морской археологии Средиземного моря.

Примечание: не путайте Национальный морской музей с Подпольный иммиграционный и военно-морской музей. Оба этих музея расположены в нескольких минутах ходьбы друг от друга, но представляют разные века.. В то время как Национальный морской музей показывает древние времена, Музей нелегальной иммиграции и ВМФ концентрируется на 19-м веке.

Карта

Национальный морской музей расположен на Дерех Алленби 198, Хайфа.

Направления для водителей: Ссылка на Вейз и Ссылка на карты Google
Направления общественного транспорта: Ссылка на Моовит

Интерактивная карта местности:

Как добраться

Вы можете добраться до музеев на автомобиле или на общественном транспорте. Рядом проходят разные автобусы. Вот ссылка на Moovit, где пункт назначения уже установлен. Просто измените начальную точку на свое местоположение, и вы получите обновленные направления (для общественного транспорта).

Стоянка

Я нашел парковку на улице Дерех Алленби, недалеко от музея. И я могу предложить вам сделать то же самое.

Входные билеты

Примечание: в рамках Израильской субботы, вход в музей бесплатный по субботам. Забронировать билеты можно на официальном сайте.

Национальный морской музей и Тикотин Музей японского искусства являются частью шести Хайфы музеев. Таким образом, можно купить комбинированный билет или только один в этот музей. Вот скриншот из Сайт музеев Хайфы.

В настоящее время, Есть скидки для членов карты Мизрахи Tfahot и клиентов American Express. Но, они меняются с течением времени. Поэтому я предлагаю поискать в Интернете скидки и купоны перед вашим визитом..

Часы работы

Воскресенье, Вторник, Среда, и Суббота: 10:00 – 16:00
Понедельник: выходной
Четверг: 16:00 – 18:00
Fridays: 10:00 – 14:00

Часы работы и входные билеты были обновлены в декабре. 2022. В любом случае, перепроверьте официальный сайт перед посещением музея.

О сайте

Национальный морской музей в Хайфе демонстрирует историю судоходства в Средиземноморском бассейне и морскую историю Хайфы.. В музее представлено более 5000 лет истории и морской археологии. Он позволяет посетителям познакомиться и узнать о древних кораблях., анкеры, борьбу баранов, и другие археологические находки, такие как золотые монеты сокровища, которые были найдены в морских раскопок. Также в музее выставка пирата и еврейско-доставке усилие.

Примечание: если не указано иное, все комментарии были взяты из официальный сайт.

История

Национальный морской музей был создан в 1953 из частной коллекции его основателя и первого директора, Арье Бен- Eli. В 1972, на пожертвования Фонда Моррисона из Лондона, Хайфа Муниципалитет, и друзья из Израиля и за рубежом, музей переехал в ее нынешней обители. В 1995, Коллекция музея древнего искусства была добавлена ​​в коллекцию Национального морского музея. Таким образом, наряду с экспонатами из морской археологии, посетители могут также просматривать и столкнуться с древней финикийской, греческий, и римские скульптуры и экспонаты.

С момента своего создания, Национальный морской музей стремился показать морскую историю и сделать возможным для широкой публики и новой аудитории, чтобы столкнуться истории и экспонаты из средиземноморского бассейна. В музее три этажа раскинулся 3,500 квадратных метров и включает в себя две постоянные выставки на двух этажах, зал для сменных выставок, коллекция номеров, офисы, и научно-исследовательские комнаты.

Технологии и морское оборудование

Мы начали на верхнем этаже с технологией и морской Instrumentation.

Технология и Marine Instrumentation - экспонат навигационных приборов древних морских, среди них песочные и туристических книг из 17 и 18 веков, судовые компасы / Нактоузы, солнечные часы, и инструменты, используемые для навигации, парусный спорт, и различные измерения.

А в следующем фото, Вы можете увидеть Зибла (Кибла). Это исламская навигации инструмент. Это разновидность циферблата компаса., что позволяет азимут киблов – Ka'abah Мекки, и так определяет время и направление молитвы.

Они, как правило, сделаны из латуни и дерева. А эти киблы были сделаны в 18-19 веке в Персии, Турция, и в Северной Африке.

Затем мы продолжили года сбора судоходства.

Таран Атлит

Одно из самых важных и редких открытий подводной археологии в Израиле - таран Атлит.. Покойный Иегошуа Рамон обнаружил это в 1980 в северной бухте Athlit.

Таран - это оружие, прикрепленное к носу судна на уровне ватерлинии или ниже ее, и предназначалось для тарана вражеских судов..

Athlit Рам является одним из самых массивных бронзовых отливок когда-либо найденных. Бронза качественная, взвешивание 465 кг.

Четыре символа на барана являются неотъемлемой частью отливки. Они трезубец Посейдона, шлем увенчана звездой – вздох Диоскуров, Голова орла, и кадуцей – жезла Гермеса. Эти символы появляются на монетах, отчеканенных на Кипре между 204 и 164 до нашей эры. Это позволяет исследователям предположить, что таран был изготовлен в одном из кипрских портов и предназначался для судна во флоте Птолемея V Епифана или его преемника Птолемея VI Филометора..

На следующем фото вы можете увидеть модель корабля и таран на красном фоне..

Мозаика с Лода

Подпрограмма археологических проверки, проведенной в 1996 на улице Хахалуц в Лоде (древняя Лидда) и последующие спасательные раскопки, проведенные Мириам Ависар от имени Управления древностей Израиля, непокрытой один из крупнейших и самых впечатляющих мозаик когда-либо найденных в Израиле. Примерно 160 м2 в размерах, мозаика состоит из нескольких панелей, которые изображают млекопитающее, птиц, рыба, морские чудовища, торговые корабли, и геометрические и цветочные узоры.

Мозаика покрывает полы большой богатой римской виллы и датируется концом III или началом IV века нашей эры (поздний римский период)..

Во время раскопок 1996, сайт был открыт для публики в течение двух дней только когда приблизительно 20,000 люди пришли, чтобы увидеть его.

Вот только одна панель из 160 квадратный метр мозаика:

Однако, из-за отсутствия средств на его удаление и консервацию, мозаика была покрыта еще раз грязью для его сохранения. После щедрого пожертвования Фонда Леона Леви и Шелби Уайт, мозаика была обнаружена еще раз в 2009, удалено из места, консервированный, и подготовлен к показу.

Во время раскопок 2009, сайт был открыт для публики только один день, когда примерно 12,000 человек посетили его.

В 2010, Лод Мозаика была изображена в музее Метрополитен, как первый в серии выставок по всему миру, которые включали Эрмитаж, Полевой музей, жалюзийное отверстие, и Старый музей. Больше, чем 1 миллион посетителей увидели мозаики в это время.

Национальный морской музей в Хайфе является первым музеем в Израиле, чтобы отобразить любой раздел Лода Мозаика. Секция, которая отображается изображает морскую сцену два торговых судов, характерных для периода и богатство морской флоры и фауны.

Кораблекрушения грузов

Средиземноморский, особенно в восточном бассейне, известен как колыбель судоходства в западном мире из-за его близости к тем землям, где человеческие культуры и государства зародились на заре истории. То есть, где необходимость и возможность бартера и торговли начались между различными культурами. У нас есть доказательства, с начала 3-го тысячелетия до н.э. из торговых судов, которые плавали в Средиземное море.

Груз такого судна может весить столько, сколько 100-500 тонны. Несмотря на ограничения, налагаемые простой квадратный парус, эти ремесла были в состоянии плыть от Египта до границ северных берегов Ливана. Транспорт земли была гораздо более дорогостоящим, потому что нагрузка 100-500 тонны на осел или мул потребуют более 5000 животных и столько же, чтобы сопровождать их. Такой караван будет принимать два или три месяца, чтобы достичь своего назначения. В международной торговли увеличился, предпочтение было для морских перевозок.

Условия в Средиземном море лучше для судоходства, чем в других океанах мира, в основном из-за отсутствия приливных колебаний. Во-вторых, Есть спокойные погодные условия в течение летних месяцев, хорошая видимость берега днем ​​и звезд ночью, и относительно стабильные ветры. Все эти моряки, которым была оказана помощь, находят свой путь, будь то вдоль побережья или в середине океана, к месту назначения.

Побережье Израиля простирается приблизительно 180 километров (от Рош-Ханикра на севере до Рафиаха на юге) по маршруту между песчаными берегами Африки и отступом от побережья Европы с ее многочисленными островами. Хайфский залив сравнительно большой, подвергается воздействию ветра со всех сторон, так что нет никакой защиты или укрытий для судоходства от штормов что ярость вдоль всего побережья. Буря, разразившаяся без предупреждения, отсутствие укрытия, и ограниченная маневренность ранних парусных судов были способствовать тому, что судно, терпящему бедствия может быть втянуто от его причалов и мойки.

Корабль затем опрокинулся и был оставлен экипажем изо всех сил, чтобы добраться до берега, после чего судно распалось, и его части упали на дно океана, где они покрылись слоем песка. После того, как шторм утих, часть груза была извлечена, и брусья корабля, который был выброшен на берег были собраны и использованы местными жителями или оставшимися в живых. Через несколько лет, все, что осталось были остатки корпуса и тяжелых предметов, которые канули в песок морского дна, немые свидетели катастрофы. Из-за большого количества судов, плавающих вдоль побережья, и все большее количество затонувших судов, в прибрежных водах Израиля являются своим родом гигантского кладбища для старых судов.

На месте крушения обнаружены богатые и разнообразные находки; части самого судна, изделия из груза, личные вещи экипажа. На брусьях обычно находится в креплениях или гаванях, которые закрыты и защищены, в то время как на открытых пляжах мы часто обнаруживаем металлические артефакты, которые пережили шторма. На месте самого затонувшего судна, многие пункты груза найдены, но мы можем также предположить, что многое уже были удалены в древности.

Это был конец верхнего этажа. Таким образом, наша следующая остановка была на уровне земли.

На первом этаже, мы увидели несколько моделей кораблей, В том числе протектор. Этот французский военный корабль был сделан в 1760, и это было 74 метров в длину, 14 метры шириной, и 64 метров в высоту. И так как это был военный корабль, это было 74 оружие.

Le Protecteur - типичный военный корабль, служивший до 1789. И во время американской войны за независимость, он участвовал в битве при Гранаде (1779).

Было несколько других моделей, а затем мы перешли к основному экспонату на этом этаже.

Шикмона и ее сокровища

Для получения дополнительной информации о тел., смотрите Тель Шикмона.

Мозаика Шикмона

Во время раскопок было обнаружено много мозаик византийской эпохи. Тель Шикмона. Наиболее эффектные мозаики были найдены в северной четверти, и среди руин монастыря. Вот один из них.

Более широкий взгляд мозаик и моделей кораблей.

Пираты: Череп и скрещенные кости

На первом этаже есть только один номер. И увидев мозаику, мы продолжили на подземный уровень. Первое, что мы увидели на выставке Пираты.

С тех пор, как человек начал морской торговый, пиратство – разбой на море – было средством выживания. Пиратство является всемирным явлением и впервые было отмечено в Средиземном море в конце 2-го тысячелетия до н.э., и в Китайском море в середине 1-го тысячелетия до н.э.. Однако, самые отъявленные пираты бороздили Атлантический океан, начиная с сэром Фрэнсисом Дрейком Англии, в 16-м веке.

Пират это тот, кто грабит и грабит на море, человек, который будет атаковать любое судно для его усиления. В разные времена и места, пиратство приобрело разные имена, но все пираты искать богатства и игнорировать опасности, связанные с их приобретением. Капером был вооружен судном, или капитан и его экипаж такого судна, который получил лицензию на юридическую – около “каперское свидетельство” – атаковать противника груза. Privateers плавал Атлантического и Тихого океанов и Карибского бассейна в 13-м 19 века. так же, Корсар был капер Средиземноморья в четырнадцатом-19 вв. Пираты, которые бороздили Карибское море и берега Центральной и Южной Америки в 17-м веке были известны как флибустьеров, термин, происходящий из охотников острова Эспаньола (сегодня Гаити). Французский термин для пирата был пират.

На этой выставке, мы узнали о Скримшоу.

резьба на раковинах, слоновой кости и т.п.

Scrimshaw является завитками, гравюр, и рисунки сделаны в костях или слоновой кости. Как правило, это относится к произведению искусства, созданным китобои, выгравировано на субпродуктах китов, такие как кости или хряща. Чаще всего сделаны из костей и зубов кашалота, уса других китов, и клыки моржей. Он принимает форму сложных гравюр в виде картинок и надписей на поверхности кости или зуба, с использованием гравировки выделен пигмент, или же, менее часто, небольшие скульптуры, сделанные из того же материала.

Однако, последние попадают в категорию резьбы по слоновой кости, для всех вырезанных зубов и клыков, или резьба по кости. Изготовление Скримшоу началось китобойных судов между 1745 и 1759 на берегу Тихого океана и просуществовала до запрета на коммерческий китобойный промысел. Практика выживает, как хобби, и в торговле для коммерческих ремесленников. Производитель Скримшоу известен как scrimshander. Слово впервые появилось в печати в начале 19-го века, но этимология является неопределенным.

Источник: Википедия

И мы увидели сырье, в том числе “увидел” рыбы-пилы и зуба и рогов китов.

Вы знакомы со всеми морскими узлами? Я не знал, большинство из них.

Может быть, это трудно понять,, но этот сувенир полностью сделан из ракушек:

На выставке пирата была более подходящей для детей. Были фильмы и несколько интерактивных стендов.

Плот ХХ века в форме лодки, используется в Боливии, имеет такую ​​же конструкцию, как плоты, используемых в Египте тысячи лет назад.

Хранение баночки в морской торговле

В дальнем конце, Вы можете увидеть «Банки для хранения на выставке« Морская торговля »..

В этике отцов, это написано “Не смотрите на банку, а на том, что содержащиеся в нем” (IV, 20). Это высказывание относится к обычной банке. Однако, древний кувшин другое дело. “Что содержится в нем” безусловно, заслуживает нашего внимания и исследования, но так же как и сам банк.

Большинство банок хранения были доставлены в рыбаками, которые траловых их мешок-формы сети за свои лодки по дну моря. Время от времени, когда сети подняты с их уловов рыбы, банки, которые пролежали на морском дне, извлекаются. Остальные были обнаружены подводными археологическими экспедициями. Банки экспонируются в основном были найдены от Ахзив, Акко, Shikmona, Athlit, боль, Кейсария, Michmoret, Ашдод, и Ашкелон.

Цитата на стене: “Есть две жидкости, которые особенно приемлемы для человеческого тела, вино внутри и снаружи масла.”

Hebrew Доставка в 20-м веке

Последняя выставка мы увидели, рассказывала историю о Еврейской Доставке.

В своей работе в переносном “Альтнеуланд,” Герцль предполагал Хайфу как город с большим, занятый порт, из которого корабли несли эмблему из семи звезд, установленных для всех частей мира. Его предложение для национального флага, которая не была принята национальными учреждениями, был принят национальной морской компании, когда она была сформирована. Два ассоциированного Герцль предложил создать такую ​​компанию, но это предложение было отклонено на ранних сионистских конгрессы, потому что лидеры игнорировали мнение, что рост еврейского народа в своей стране потребует непосредственного предоставления для работы этой земли и ее агрогородках. Дорожа земли была заявленная цель, на которой большую часть своих усилий и ресурсов были сосредоточены.

Иврит судовождение было основано на еврейском создании первого еврейского города Тель-Авив. Tha, инкрементальное количество населенных пунктов, деревни, и кибуцы, которые были созданы после Первой мировой войны, потребовал импортируя огромное количество строительного материала. Первоначальная зависимость от арабского судоходства была проблематична из-за постоянные удары, неорганизованные судоходные линии, и, превыше всего, начало арабского восстания и ненависти сионистского идеала. В ответ на насущную необходимость, чтобы служить еврейских поселенцев, инициативы были приняты теми, кто приобрел много морского опыта в своих странах происхождения, среди них авантюристов и подрядчиков, который инициировал первые Израиль судоходных компаний.

Первые попытки

по существу, эти компании были предназначены для перевозки пассажиров и грузов, и рыболовство. Некоторые из этих попыток были обречены на провал с самого начала. Халуц (Пионер) был первым судном, принадлежавшим евреям, приобретенные в 1919 от еврея, который имел сны, но не морского опыта, который был разрушен после того, как за короткое время. Гец (Стрела), Скандинавская рыболовное судно приобретено в 1928, был непригоден для рыболовства в Восточном Средиземноморье. Хуже неудача была потеря Эмануэля, приобрели коммуну в качестве основы для формирования компании, который был потерян со всеми руками во время плавания из Англии в Грецию 1934.

Однако, были также некоторые успехи, И в 1928 первый израильский капитан, Зеев Хайям, получил команду Гозал (Чик), грузовой катер, принадлежащий Cement Company Нешер. В 1926 Хайям был членом парусной группы на реке Яркон. В течение многих лет после этого, он был очень активным Моряк, связано как с еврейским поселением и государству Израиль. Дизенгоф Компания была основана во времена турецкого режима, И в 1934 Atid компания была создана, эффективный выход для еврейских морских студентов, которые будут использовать искусственные сосуды в компаниях, созданных позже, и в незаконных иммигрантов кораблей и военно-морского флота.

Судно Галилея

Эта выставка рассказывает о многих, фирмы, и корабли. Вот, например, Галила:

Американская Railroad Co. встроенный Galilah в 1913 для крейсерских реки Гудзон. Во время Первой мировой войны, она была передана США. Армия и стал транспортный отряд. После войны, она вернулась в круиз и была переименована в Де Витт Клинтон (бывший мэр Нью-Йорка)..

Во время американской депрессии, она лежала без дела, и во время ВОВ, она была принята на вооружение как десантный транспорт и снова переименована, на этот раз после того, как полковник Фредерик Jonson.

В 1948 Zim приобрел его, и как военный транспорт, он подходил для привлечения новых иммигрантов в Израиль. И в 1948 – 1949, она переехала более 10,000 иммигранты.

Когда волна иммиграции закончилась, Galilah вернулся в Хайфу – маршрут Марсель. И в 1952, когда новый суд вступил в строй, она была выведена из эксплуатации, а затем продана на металлолом.

Так как мы уже упоминали Zim, которая сыграла значительную роль (и играет до сих пор) в истории Израиля, Я хочу об этом говорить.

Интегрированные транспортные услуги Цим

Это самый большой груз транспортная компания в Израиле, и один из лучших 20 глобальные перевозчики, со штаб-квартирой в Хайфе и Вирджинии.

Ранние года

ZIM была основана в 1945, Еврейским агентством и Гистадрутом (Генеральная федерация рабочих в земле Израиля). Первый корабль был приобретен в партнерстве с Харрисом и Диксоном (базируется в Лондоне) в 1947. Это судно было отреставрировано, переименован SS Kedma, и отплыл в будущее государства Израиль летом 1947. В первые годы, ее главная задача была транспортировать сотни тысяч иммигрантов формирующегося государства. Некоторые из других судов, которые были использованы для подпольной иммиграции до создания Израиля в качестве британского мандата власти конфисковали состояние, а затем присоединился к флоту компании. Компания продолжала приобретать больше судов, среди них SS Негба, SS Artza, и СС Galila.

В течение 1948 война, компания была единственным морским связи с государством Израиля, подачи пищи, груз, и военная техника.

Вторая половина 20-го века

В 1953, часть денег из соглашения о репарациях между Израилем и Западной Германией была выделена на приобретение новых суден. SS Bergensfjord переименовали Иерусалим, плавал по маршруту Израиль-Нью-Йорк. Еще один корабль приобрел с репараций денег был SS Etzel. СС Дельфин И.В., приобретенные в 1956, был переименован, SS-Цион.

В 1950-х и 1960-х годов, ZIM сосредоточено на пассажирских судах, наряду с постоянным расширением грузов судоходного бизнеса. Пассажирские лайнеры были обычными средства международных перевозок до появления дешевого воздушного транспорта, и прогулочные круизы были также популярны. ZIM плавал на Средиземное море, а также имеющие регулярные маршруты в Соединенные Штаты. Некоторые из его кораблей курсировали в Карибском море в зимний период. 1964 увидел завершение океанского лайнера SS-Шалом, которое оказалось неудачным, отмечая конец пассажирского судоходства эпохи ZIM.

В течение 1960-х годов, ZIM начал поворачивать свое внимание на грузовые суда и получил несколько судов специального назначения, в том числе рефрижераторных судов и нефтяных танкеров. ЗИМ транспортируют сырую нефть из Ирана в Израиль через совместную дочернюю компанию с Ганой, под названием ‘Black Star Line,’ и нефтяные побочные продукты из Израиля в Европу.

В 1970-е годы, ZIM разлагаются в контейнер судоходного бизнеса. ZIM заказал шесть таких кораблей, и постепенно сделал это своей основной линии бизнеса.

В 1981, один из судов компании, Mezada, был потерян в море. Несмотря на затишье в морском судоходстве в начале 1980-х годов, компания построила 15 больше кораблей в Германии в 1990-е годы. В это время, владение ZIM было разделено между правительством Израиля и Израилем корпорацией.

Двадцать первый век

В 2014, разгрузка корабля Zim в порту Окленда была задержана антиизраильскими протестующими. Грузчиков отказался загрузить судно из соображений безопасности, не принимая позицию на основной спор, но разгрузили корабль после того, как их безопасность была обеспечена. Другие протесты в Лос-Анджелесе и Tacoma, Вашингтону не удалось остановить выгрузку груза из Zim судов. Вторая демонстрация обошла Oakland в Лос-Анджелесе, когда грузчики, не участвующие в акции протеста, отказались разгружать судно после того, как физически угрозу и их транспортные средства заблокированы, когда они пытались представить работу. Протестующие’ утверждают, что они повлияли компания отказалась график отгрузок Zim и местный общественный совет осудил еврейское “ненавистный” Риторика демонстрантов.

Источник цитаты выше Википедия

Это была последняя выставка, мы увидели, но прежде, чем мы направимся к Подпольный иммиграционный и военно-морской музей, Хочу отметить, что есть временные и постоянные выставки., как и в других музеях. Таким образом, не во время каждого посещения вы увидите то же самое. Например, Таран Атлит, Пираты: Череп и скрещенные кости, и Еврейское судоходство в 20 веке постоянно находятся в поле зрения, а Мозаика Лода была временной выставкой.. Вы можете перепроверить официальный сайт, чтобы увидеть, что экспонаты в настоящее время на дисплее.

Резюме

Национальный морской музей является прекрасным музеем. Визит Потребовалось немного меньше, чем за два часа, и я рекомендую этот музей людям, интересующимся этими темами. Что касается детей, Младшие дети не поймут много. Большинство дисплеев являются традиционными, это означает, что дети должны бегло читать, чтобы оценить экспонаты. Поэтому, если ваши дети дошкольного возраста, Я предлагаю поблизости Подпольный иммиграционный и военно-морской музей.

Вы когда-нибудь были в Национальном морском музее? Расскажите нам о своем опыте в комментариях ниже.

Это все на сегодня, и мы увидимся в будущих путешествиях!

Будьте на связи!

Дополнительные ресурсы

Вот несколько ресурсов, которые я создал, чтобы помочь путешественникам:

• Планировщик поездок с достопримечательностями и маршрутами - страница которая поможет вам создать идеальный маршрут путешествия.
• Какое лучшее время для посещения Израиля? Чтобы ответить на этот вопрос, мы учтем погоду, цены, каникулы, фестивали, и многое другое.
• Информация и советы для туристов в Израиле ответит на самые распространенные вопросы туристов об Израиле (в том числе о безопасности, паспорта, погода, валюта, опрокидывающийся, электричество, и многое другое).
• Национальные парки и заповедники Израиля включить полный список, Топ десять, карта, билеты (Израиль Пасс, Матмон, комбо), и кемпинги.
• Если вы ищете вещи, чтобы сделать, вот страницы для Иерусалим, Тель-Авив, Хайфа, Галилейское море, Акко, Эйлат, Назарет, Цфат, и Махтеш Рамон.