המוזיאון הימי הלאומי, חיפה – מדריך למבקרים

המוזיאון הלאומי הימי הישראלי מציג 5,000 שנים של היסטוריה וארכיאולוגיה ימית באגן הים התיכון.

הערה: אל תבלבלו את המוזיאון הימי הלאומי עם מוזיאון ההעפלה וחיל הים. שני המוזיאונים הללו ממוקמים במרחק הליכה קצר זה מזה, אבל מייצגים מאות שנים שונות. ואילו המוזיאון הימי הלאומי מציג ימי קדם, המוזיאון ההגירה החשאי והמוזיאון הימי מתרכז במאה ה -19.

מפה

המוזיאון הימי הלאומי ממוקם בדרך אלנבי 198, חיפה.

הנחיות לנהגים: קישור ל-Waze ו- קישור למפות גוגל
הנחיות לתחבורה ציבורית: קישור ל-Moovit

מפה אינטראקטיבית של האזור:

הוראות הגעה

אתה יכול להגיע למוזיאונים ברכב או בתחבורה ציבורית. אוטובוסים שונים עוברים בקרבת מקום. להלן קישור ל- MOOVIT, שם היעד כבר מוגדר. פשוט שנה את נקודת ההתחלה למיקום שלך, ותקבלו את ההוראות המעודכנות (לתחבורה ציבורית).

חניה

מצאתי חניה לאורך רחוב דרך אלנבי, לא רחוק מהמוזיאון. ואני יכול להמליץ ​​לך לעשות את אותו הדבר.

דמי כניסה

המוזיאון הימי הלאומי, מוזיאון טיקוטין לאמנות יפנית, ו- מוזיאון חיפה לאמנות הם חלק מששת מוזיאוני חיפה. לפיכך, ניתן לרכוש כרטיס משולב או כרטיס בודד למוזיאון זה. הנה צילום מסך של אתר מוזיאוני חיפה:

קופונים והנחות

כעת, ישנן הנחות לחברי מזרחי טפחות ובעלי כרטיסי אשראי שונים (ישראכרט, כאל, מקס). יש גם הנחות לחברי HTZONE ואיגוד המורים. אבל הקופונים משתנים לאורך זמן. לכן, אני מציע לחפש באינטרנט מבצעים וקופונים לפני ביקורכם.

שעות פתיחה

שעות הפתיחה ודמי הכניסה עודכנו ביולי 2025. בכל מקרה, בדקו מחדש את האתר הרשמי לפני הביקור במוזיאון.

אודות

המוזיאון הימי הלאומי בחיפה מציג את ההיסטוריה של הספנות באגן הים התיכון ואת הסיפור הימי של חיפה. המוזיאון מציג מעל 5000 שנים של היסטוריה וארכיאולוגיה ימית. זה מאפשר למבקרים להיתקל וללמוד על ספינות עתיקות, עוגן, מאבק אילים, וממצאים ארכיאולוגיים נוספים, כגון אוצרות מטבעות זהב שנמצאו בחפירות ימיות. המוזיאון מציג גם את תערוכת הפירט ובמפעל המשלוח-העברי.

הערה: אלא אם כן צוין אחרת, הערות כל נלקחו מתוך האתר הרשמי.

היסטוריה

המוזיאון הימי הלאומי הוקם בשנת 1953 מהאוסף הפרטי של מייסדו ומנהלו הראשון, אריה בן- אלי. ב- 1972, עם תרומות מקרן מוריסון מלונדון, עיריית חיפה, וחברי מהארץ ומחו"ל, המוזיאון עבר למשכנו הנוכחי שלה. ב- 1995, האוסף של אמנות העתיקה של המוזיאון נוסף אוסף המוזיאון הימי הלאומי. לכן לצד המוצגים מן הארכיאולוגיה הימית, מבקרים יכולים גם להציג נתקלים פיניקי עתיקה, יווני, ו פיסול ומייצב רומים.

מראשיתו, המוזיאון הימי הלאומי שאפה להציג היסטוריה הימית ואת מאפשר לקהל הרחב לקהלים חדשים להיתקל בסיפורים ותערוכות מאגן הים התיכון. המוזיאון בן שלוש הקומות משתרע על פני 3,500 מ"ר וכולל שתי תערוכות קבעו על שתי קומות, אולם עבור תערוכות מתחלפות, חדרים אוספים, משרדים, וחדרי מחקר.

טכנולוגיה ומכשור ימי

התחלנו בקומה העליונה עם הטכנולוגיה והמכשור הימי.

טכנולוגיה ומכשור ימי - תצוגה של כלי ניווט הימי העתיקות, ביניהם שעוני חול וספרי מסע מן המאות ה -17 וה -18, ספינת מצפנים / binnacles, שעוני שמש, ומכשירים המשמשים לניווט, הפלגה, ומדידות שונות.

בתמונה הבאה, אתה יכול לראות את הקיבלה (קיבלה). זהו מכשיר ניווט איסלמי. זוהי וריאציה של חוגת המצפן, מה שמאפשר אזימוט של הקיבלה – Ka'abah של מכה, וכך קובע את זמן וכיוון התפילה.

הם בדרך כלל היו עשויים פליז ועץ. הקיבלות הללו נבנו במהלך המאות ה -18 וה -19 בפרס, טורקיה, וצפון אפריקה.

ואז המשכנו אל שנים של איסוף משלוח.

איל הנגיחה מעתלית

אחת התגליות הביקורתיות והנדירות ביותר של ארכיאולוגיה מתחת למים בישראל היא איל הנגיחה מעתלית. יהושע רמון ז"ל גילה זאת ב 1980 במפרץ הצפוני של עתלית.

איל הוא כלי נשק המוצמד לחרטום הספינה בקו המים או מתחת לו ונועד לדרוך כלי אויב.

איל הנגיחה מעתלית הוא אחד מיציקות הברונזה הגדולות שהתגלו אי פעם. הברונזה היא באיכות גבוהה, משקלה 465 ק"ג.

ארבעת הסמלים על איל הנגיחה הם אינטגרליים בתהליך הליהוק. הם הקלשון של פוסידון, קסדה ועליה כוכב – הסימן של דיוסקורי, ראשו של נשר, וקדוסיאוס – השרביט של הרמס. סימנים אלה מופיעים על מטבעות שהוטבעו בקפריסין בין 204 ו- 164 לפנה"ס. זה מאפשר לחוקרים להעריך כי איל הנגיחה נוצר באחד הנמלים הקפריסאים והיה מיועד לכלי שיט בצי של תלמי נגד אפיפנס או ממשיך דרכו, תלמי השישי פילומטור.

אתה יכול לראות את דגם הספינה ואת האיל על הרקע האדום בתמונה הבאה.

פסיפס לוד

בדיקת ארכיאולוגית שיגרתית שבוצעה 1996 ברחוב החלוץ בלוד (לידדה העתיקה) ובעקבות חפירות ההצלה שביצעה מרים אביסר מטעם רשות העתיקות., חשוף את אחד הפסיפסים הגדולים והמרשים ביותר שנמצאו בישראל. כ- 160 m2 בגודלם, הפסיפס מורכב ממספר לוחות מתארים יונקים, ציפורים, דג, מפלצות ים, ספינות סוחר, ודפוסים גיאומטריים וצמחיים.

הפסיפס כיסה את רצפות וילה רומאית אמידה גדולה ומתוארך לסוף המאה ה -3 או תחילת המאה ה -4 לספירה (התקופה הרומית המאוחרת).

במהלך החפירות של 1996, האתר היה פתוח לקהל הרחב במשך יומיים בלבד כאשר כ 20,000 אנשים באו לראות את זה.

להלן רק פאנל אחד של הפסיפס של 160 מ"ר:

עם זאת, בגלל מחסור בכספים להסרתו ולשימורו, הפסיפס כוסה שוב עם עפר לשימור שלה. לאחר לתרומתו הנדיבה של מקרן לאון לוי ואת שלבי וייט, הפסיפס נחשף שוב ב 2009, יוסר באתרו, מְשׁוּמָר, והוכן לתצוגה.

במהלך החפירות של 2009, האתר היה פתוח לקהל הרחב במשך יום אחד בלבד, כאשר כ 12,000 אנשים ביקרו אותו.

ב- 2010, לוד פסיפס הוצג במוזיאון המטרופוליטן לאמנות, כמו הראשון בסדרה של תערוכות ברחבי העולם שכלל את Hermitage, מוזיאון השדה, הלובר, ומוזיאון Altes. יותר מ 1 מיליון מבקרים ראו את הפסיפס בתקופה זו.

המוזיאון הימי הלאומי בחיפה הוא המוזיאון הראשון בישראל להציג שום קטע פסיפס לוד. הסעיף מוצג מתאר סצנה ימית עם שני ספינות סוחר אופייניות לתקופה ועושר של בעלי חיים הימיים.

מטענים טרופים

הים התיכון, במיוחד באגן המזרחי, ידוע כערש הספנות בעולם המערבי בגלל קרבתו לארצות שבהן תרבויות האדם ומדינותיו החלו עם שחר ההיסטוריה. זה המקום שבו את הצורך ואת האפשרות של סחר חליפין ומסחר נכתבו בין התרבויות השונות. יש לנו ראיות מתחילת לפנה"ס Millenium 3 של כלי המסחר שהפליגה בים התיכון.

המטען של כלי שיט כזה עלול להכביד ככל 100-500 טון. למרות המגבלות שהוטלו על ידי המפרש המרובע פשוט, מלאכות אלה הצליחו להפליג ממצרים אל מחוזות הספר של חופיו הצפוניים של לבנון. התחבורה ביבשה הייתה הרבה יותר יקרה בגלל העמסה 100-500 טונות על גבי חמורים או פרדות תדרושנה יותר 5000 חיות ומספר זהה ללוות אותם. כזה היה קרון לקחת שניים או שלושה חודשים כדי להגיע ליעדו. כפי סחר בינלאומי גדל, ההעדפה הייתה להובלה ימית.

תנאים בים התיכון טובים עבור משלוח מאשר באוקיינוסים האחרים בעולם, בעיקר בגלל העדר תנודות הגאות. שנית, ישנם תנאי מזג אוויר רגועים לאורך כל חודשי הקיץ, נראות טובה של החוף ביום והכוכבים בלילה, ויחסית רוחות יציבות. כל יורדי הים העוזרים הללו מוצאים את דרכם, אם לאורך החוף או באמצע האוקיינוס, ליעדם.

החוף של ישראל משתרע על כ 180 ק מ (מראש הנקרה בצפון ועד רפיק בדרום) לאורך התוואי שבין חופי אפריקה החוליים לבין החוף המוסט של אירופה עם האיים הרבים שלה. מפרץ חיפה הוא יחסית גדול, חשוף לרוחות מכל הכיוונים כך שאין הגנה או מחסה עבור משלוח מול הסערות זעמו לאורך החוף כולו. סופות שפורצות ללא אזהרה, חוסר מחסה, ואת התמרון המצומצם של ספינות מפרש מוקדם היה כל תורמת העובדה כי ספינה במצוקה אפשר לגרור מהכתלים וכיור.

הספינה התהפכה אז ננטשה על ידי צוות שלו נאבקת להגיע לחוף, שלאחריו הכלי התפרק, וחלקים ממנו נפלו אל קרקעית האוקיינוס, איפה הם התכסו בשכבה של חול. לאחר שהסופה שככה, חלק מהמטען יוחזר, ולקורות של הספינה כי שנפלטו לחוף נאספו ששימשו את התושבים המקומיים או בידי הניצולים. אחרי כמה שנים, כל מה שנשאר היו שרידים של חפצי הגוף וכבדים כי שקעו בחול של קרקעית הים, עדים אילמים הקטסטרופה. בגלל המספר הגדול של כלי שיט לאורך החוף, ומספר תאונות ההגדלה, במימי החופים של ישראל הם מעין בית קברות ענק של ספינות ישנות.

ממצאים עשירים ומגוונים מתגלים באתר של הרוס; חלקי הכלי עצמו, פריטים מן המטען, בחפציו האישיים של הצוות. בולי העץ נמצאים בדרך כלל מעגנים ונמלים או שנסגרים ומוגן, בעוד על החופים הפתוחים קרובות אנו מגלים כלי מתכת ששרדו את הסערות. באותו אתר של הספינה הטרופה עצמה, פריטים רבים של משא נמצאים, אבל אנחנו גם יכולים להניח כי הרבה כבר הוסר בעת העתיקה.

זה היה הסוף בקומה העליונה. לכן, התחנה הבאה שלנו הייתה בגובה פני הקרקע.

בקומת הקרקע, ראינו כמה דגמים של ספינות, מגן כולל. ספינת מלחמה צרפתית זו נבנתה 1760 ונמדד 74 מטר אורך, 14 מטר לרוחב, ו- 64 מטרים בגובה. ומאחר שזה היה ספינת מלחמה, היה לו 74 רובים.

Le Protecteur היא ספינת מלחמה טיפוסית ששירתה עד 1789. ובמהלך מלחמת העצמאות האמריקאית, הוא השתתף בקרב גרנדה (1779).

היו עוד כמה דגמים, ואז עברנו לתערוכה המרכזית בקומה זו.

שיקמונה ואוצרותיה

למידע נוסף על טל, ראו תל שקמונה.

פסיפסים של שקמונה

פסיפסים רבים מהתקופה הביזנטית נחשפו במהלך החפירה של תל שקמונה. הפסיפסים המרהיבים ביותר שנמצאו ברבעון הצפוני בין החורבות מניזרות. הנה אחד מהם.

נקודת מבט רחבה יותר של פסיפסים דגמי האניות.

שודדי ים: גולגולת ועצמות מוצלבות

בקומת הקרקע יש חדר אחד בלבד. ואחרי שראיתי את הפסיפס, המשכנו את רמת המחתרת. הדבר הראשון שראינו היה בתערוכת השודדים.

מאז החל האדם המסחר הימי, פיראטיות – שוד בלב ים – כבר אמצעי ההישרדות. פיראטיות היא תופעה עולמית נרשמה לראשונה בים התיכון בסוף של האלף ה -2 לפנה"ס, ו בים סין באמצע לספירה האלף ה -1. עם זאת, הפיראטים הידועים ביותר לשמצה העמיס את האוקיינוס ​​האטלנטי, החל סר פרנסיס דרייק אנגליה, במאה ה -16.

פירט הוא מי גוזל ו שודד בים, יחיד שהוא יתקוף כל כלי לרווח שלו. בזמנים ובמקומות שונים, פיראטיות רכשו שמות שונים, אבל כל הפירטים מבקשים עושר להתעלם מהסכנות הכרוכות ברכישה שלהם. המלחמה הפרטית הייתה כלי חמוש, או הקברניט והצוות שלו של כלי שיט כזה, מי שקיבל רשיון כדין – קצת “מכתב של Marque” – לתקוף משלוח האויב. Privateers ששטה באוקיינוס ​​האטלנטי ובאוקיינוס ​​השקט והאיים הקריביים במאות ה -19 ה -13. באופן דומה, Corsair היה המלחמה הפרטית של הים התיכון במאות ה -19 ה -14. הפיראטים אשר הציפו את הים הקאריבי וחופי מרכז ודרום אמריקה במאה ה -17 היו ידועים בתור באקנירס, מונח שמקורו של ציידי האי היספניולה (כיום האיטי). המונח הצרפתי שודד היה פיליבסטר.

בתערוכה זו, למדנו על לחרוט.

גילוף שנהב

גילוף השנהב הוא מפותל, תחריטים, וגילופים נעשו עצם או שנהב. בדרך כלל זה מתייחס יצירות האמנות שנוצרו על ידי ציידי לווייתנים, חרוט על תוצרי הלוואי של לווייתנים, כמו עצמות או סחוס כזה. היא נפוצה ביותר שנעשתה מתוך העצמות והשיניים של הראשתן, מזיפות של לווייתנים אחרים, והניבים של סוסי ים. היא לובשת צורה של תחריטים משוכלל בצורת תמונות וכיתוב על פני השטח של העצם או שן, עם חריטה מודגשת באמצעות הפיגמנט, או, לעתים רחוקות, פסלים קטנים עשויים מאותו חומר.

עם זאת, בסתיו האחרון לקטגוריות של גילוף שנהב, עבור כל השיניים המגולפות החטים, או גילוף עצם. עשיית גילוף שנהב החל על ספינות לציד לווייתנים בין 1745 ו- 1759 על האוקיינוס ​​השקט שרדו עד האיסור על ציד לווייתנים מסחרי. הנוהג שורד כתחביב וכתוצאה סחר עבור אומנים מסחרי. יצרנית של גילוף שנהב שמכונית scrimshander. המילה הופיעה לראשונה בדפוס בתחילת המאה ה -19, אבל האטימולוגיה היא ודאית.

מקור: ויקיפדיה

וראינו קצת חומר גלם, כולל ה “ראה” של דגי המסור, שיניים, וקרני הלווייתנים.

האם אתה מכיר את כל הקשרים הימיים? לא הכרתי את רובם.

אולי קשה לראות, אבל המזכרת הזאת עשויה לגמרי מקונכיות:

תערוכת הפירט הייתה מתאימה יותר לילדים. היו סרטים וכמה דוכנים אינטראקטיביים.

רפסודה בצורת סירה מהמאה ה -20, השתמש ב בוליביה, דמיון עיצוב לרפסודות המשמשות במצרים לפני אלפי שנים.

צנצנות אחסון בסחר ים

בסוף הרחוק, תוכלו לראות את צנצנות האחסון בתערוכת סחר ימי.

באתיקה של האבות, זה כתוב “תסתכל לא על הצנצנת אבל על מה הכלולים בו” (IV, 20). אמרה זו מתייחסת צנצנת רגילה. עם זאת, צנצנת עתיקה היא עניין אחר. “מה הכלולים בו” בהחלט ראוי לתשומת הלב והחקירה שלנו, אבל כך גם הצנצנת עצמה.

רוב קנקני האגירה הובאו על ידי דייגים אשר מכמורת רשתות השק בצורת שלהם מאחורי סירותיהם לאורך קרקעית הים. מידי פעם, כאשר הרשתות מועלות עם תופס הדגים שלהם, צנצנות אשר שכבו על המיטה-ים אחזור. שאר התגלו על ידי משלחות ארכיאולוגיות מתחת למים. הצנצנות הציגו היו בעיקר מצאו את תכזבנה, עכו, שקמונה, בעתלית, כאב, קיסריה, מכמורת, אשדוד, ואשקלון.

הציטוט על הקיר: “ישנם שני נוזלים כי הם נעימים במיוחד על גוף האדם, יין בתוך ושמן מחוץ.”

משלוח עברי במאה ה-20

התערוכה האחרונה שראינו הייתה לספר את הסיפור של משלוח עברי.

בעבודה הפיגורטיבי שלו “אלטנוילנד,” תיאודור הרצל חזה חיפה כעיר עם גדול, ספינות בנמל עסוק שממנו היו נושאות סמל של שבעה כוכבים לכל חלקי העולם. הצעתו לדגל המדינה, שלא התקבלה בידי המוסדות הלאומיים, אומצה על ידי חברת הספנות הלאומית הוקמה. שניים מעוזריו של הרצל הציעו להקים חברת ספנות לאומית, אך הצעה זו נדחתה בקונגרסים הציונים הראשונים מאחר שהמנהיגות התעלמו ברעיון כי העלייה של עם יהודי בארצו תדרוש הוראה ישירה לעבודה שנוחת באמצעות הקמת מושבות החקלאיות. גאולת הקרקע הייתה המטרה המוצהרת שבה רוב המאמצים והמשאבים שלהם רוכזו.

ימאות עברית התבססה על הממסד היהודי של העיר העברית הראשונה של תל האביב. tha, המתרבות של התנחלויות, כפרים, קיבוצים שנוצרו לאחר מלחמת העולם הראשונה, כמויות עצומות היה צורך לייבא חומרי בנייה. התלות הראשונית בספנות הערבית הוכחה כבעייתית בגלל ריבוי שביתות, קווי ספנות לא מאורגנים, ו-, מעל הכל, תחילת ההתקוממות הערבית ושנאה של האידיאל הציוני. כדי לענות על הצורך הדחוף לשרת את המתנחלים היהודים, יוזמות נלקחו על ידי מי שרכש ניסיון בספנות מארצות מוצאם, ביניהם הרפתקנים וקבלנים, שיזמו חברות הספנות הראשונות בארץ ישראל.

ניסיונות ראשונים

בעיקרו של דבר, חברות אלה נועדו להובלת נוסעים וטובין, ודיג. חלק מהניסיונות הללו נידונו לכישלון מלכתחילה. החלוץ (פיוניר) היה הספינה הראשונה בבעלות יהודית, שנרכש 1919 על ידי יהודי בעל חלומות אך חסר ניסיון בספנות, ונטרף לאחר זמן קצר. חץ (חץ), ספינת דיג סקנדינבית שנרכשה 1928, היה מתאים דיג בים התיכון המזרחי. הכישלון המכאיב היה האובדן של עמנואל, נקנה כבסיס לגיבוש חברה, אשר אבד עם כל הידיים בעת הפלגה מאנגליה ליוון 1934.

עם זאת, היו גם כמה צלחות, וב- 1928 הקפטן הישראלי הראשון, זאב הים, ניתן פקודה של גוזאל (צ'יק), אניית משא השייכים חברת המלט נשר. ב- 1926 הים היה חבר בקבוצת שיט על נהר הירקון. במשך שנים רבות לאחר מכן, הוא היה ימאי מאוד פעיל, קשור הוא מטעם היישוב העברי והן למדינת ישראל. דיזנגוף החברה נוסדה בתקופת השלטון התורכי, וב- 1934 חברת העתיד הוקמה, פורקן יעיל עבור סטודנטים ימיים יהודים אשר ישתמשו כלי גבר בחברות שהוקמו מאוחר יותר, ובסופו של ספינות המעפילים ואת חיל הים.

ספינת גלילה

התערוכה מספרת את סיפורה של אנשים רבים, חברות, וספינות. הנה, לדוגמה, גלילה:

שיתוף הרכבת האמריקאית. בנה גלילה ב- 1913 עבור שיוט על נהר ההדסון. במהלך מלחמת העולם הראשונה, היא הועברה לארה"ב. הצבא והפך במטוס-תובלה. אחרי המלחמה, היא חזרה לשייט ושמה שונה לדה וויט קלינטון (ראש עיריית ניו יורק לשעבר).

בתקופת השפל האמריקני, היא שכבה בטלה, אבל במהלך מלחמת העולם השנייה, היא הוכנסה לשירות תחבורה כוחות ושמה שונה שוב, הפעם אחרי קולונל פרדריק ג'ונסון.

ב- 1948, צים רכש אותו, וכנושא כוחות, היא מתאימה להבאת עולים חדשים לישראל. ב- 1948-1949, היא סייעה בהעברת מעל 10,000 עולה.

כאשר גל העלייה הסתיים, גלילה חזר למסלול הייפה-מרסיי. ב- 1952, כאשר ספינות חדשות נכנסו לשירות, היא הוצאה מהשימוש ובהמשך נמכרה לגרוטאות.

מאז שהזכרנו צים, שמילא תפקיד משמעותי (ועדיין עושה) בהיסטוריה הישראלית, הייתי רוצה לדון בזה.

צים שירותי שילוח משולבים

זוהי חברת ספנות מטען הגדולה בישראל, ואחד המובילים 20 ספקים גלובליים, עם המטה בחיפה ווירג'יניה.

שנים מוקדמות

צים נוסד בשינה 1945, ידי הסוכנות היהודית וההסתדרות (הסתדרות העובדים הכללית בארץ ישראל). הספינה הראשונה נרכשה בשותפות עם אריס דיקסון (שבסיסה בלונדון) ב 1947. כלי זה שופץ, שמם אס קדמה, והפליג למדינה העתידית של ישראל בקיץ 1947. במהלך אותה שנה הראשונה, המשימה העיקרית שלה הייתה שובה לב מאה אלף מהגרים למדינה המתעוררת. חלק מהספינות האחרות אשר שמשו עבור העפלה לפני הקמת מדינת ישראל כפי שלטונות המנדט הבריטיים החרימו מדינה ומאוחר יותר הצטרפו לצי של החברה. החברה המשיכה לרכוש ספינות נוספות, ביניהם SS נגבה, SS Artza, ו SS גלילה.

במהלך 1948 מלחמה, החברה הייתה החיבור הימי היחיד עם מדינת ישראל, מזון ואספקה, הוֹבָלָה, וציוד צבאי.

במחצית השנייה של המאה ה -20

ב- 1953, כמה כסף הסכם השילומים בין ישראל למערב גרמניה יוחס לרכישת אוניות חדשות. אס Bergensfjord שמם ירושלים, הפליג מסלול ישראל-ניו יורק. ספינה נוספת שנרכשה בכספי שילומים הייתה SS האצ"ל. אס דולפין IV, שנרכש 1956, הוחלף, SS ציון.

בשנת 1950 ו -1960, צים התרכז אוניות נוסעים, לצד התרחבות מתמדת של עסקי הובלת מטענים. ספינות נוסעות היו אמצעי קונבנציונלי של הובלה הבינלאומית לפני הופעתה של תחבורה אווירית זולה, הפלגות תענוג היו גם פופולריות. צים הפליגו בים התיכון, כמו גם שיש מסלולים קבועים לארצות הברית. חלק מהספינות שלה שייט לאיי הקריביים בתקופת החורף. 1964 ראה את השלמת שלום SS האונייה נוסעת, אשר התברר ככישלון, לרגל סיום עידן הספנות צים נוסעים.

במהלך 1960, צים החל להפוך את המיקוד שלה לספינות מטען וקבל כמה כלי למטרה מיוחדת, לרבות מיכליות נפט וספינות בקירור. הובלו על ידי צים נפט גולמי מאיראן לישראל באמצעות חברה בת משותפת עם גאנה, בשם 'קו הכוכב השחור,’ ומוצרי לוואי שמן מישראל לאירופה.

בשנות השבעים, צים התרחב לעסקי המכולה. צים הורה שש ספינות כאלה, ובהדרגה עשה הקו הראשי שלה זה של העסק.

ב- 1981, אחד של ספינות החברה, מצדה, אבד בים. למרות פוגת משלוח ימי בתחילת 1980, החברה בנתה 15 ספינות נוספות בגרמניה בשנת 1990. בזמן הזה, הבעלות על צים חולקה בין ממשלת ישראל לבין החברה לישראל.

המאה העשרים ואחת

ב- 2014, פריקת אוניית צים בנמל אוקלנד עוכבה על ידי מפגינים אנטי-ישראליים. סוורים סרבו לטעון את הספינה מתוך חששות בטיחות, ומבלי להביע עמדה המחלוקת הבסיסית, אך פרקו את הספינה לאחר ביטחונם הובטח. מחאות אחרות בלוס אנג'לס טקומה, וושינגטון לא הצליחו לעצור את פריקת המטען מן אוניות צים. הפגנה שנייה עקפה אוקלנד עבור לוס אנג'לס כאשר סוורים, לא משתתף במחאה, סרבתי לפרוק את הספינה לאחר שאיים פיזית כלי הרכב שלהם חסום כשניסינו להתייצב לעבודה. המפגינים’ הטענה שהם השפיעו החברה הכחישה לוח הזמנים המשלוח של צים מועצת הקהילה היהודית המקומית גינתה את “שנאה” הרטוריקה של המפגינים.

מקור הציטוטים לעיל הוא ויקיפדיה

זו היתה התערוכה האחרונה שראינו, אבל לפני שאנחנו הראש מוזיאון ההעפלה וחיל הים, אני רוצה להזכיר שיש תערוכות ארעיות וקבועות, כמו במוזיאונים אחרים. לכן, לא במהלך כל ביקור תראה אותו דבר. לדוגמה, איל הנגיחה מעתלית, שודדי ים: גולגולת ועצמות מוצלבות, והספנות העברית במאה ה-20 מוצגות באופן קבוע, ופסיפס לוד הייתה תערוכה זמנית. אתה יכול לבדוק שוב את האתר הרשמי לראות מה המוצג כרגע על מוצגים.

סיכום

המוזיאון הימי הלאומי הוא מקום מקסים. הביקור לקח לנו קצת פחות משעתיים, ואני ממליץ על המוזיאון הזה לאנשים המתעניינים בנושאים אלה. לגבי ילדים, ילדים צעירים לא יבינו הרבה. רוב התצוגות הן מסורתיות, כלומר ילדים צריכים לקרוא בשטף כדי להעריך את המוצגים. לכן, אם הילדים שלך הם בגיל רך, אני מציע את האתרים הסמוכים: מוזיאון ההעפלה וחיל הים.

הייתם פעם במוזיאון הימי הלאומי? ספרו לנו על החוויה שלכם בהערות למטה.

זה הכל להיום, ואנו נתראה בטיולים הבאים!

המשיכו לעקוב!

משאבים נוספים

הנה כמה מאמרים שיצרתי כדי לעזור למטיילים:

• תכנון טיולים עם אטרקציות ומסלולים הוא העמוד שיעזור לכם ליצור את המסלול המושלם עבורכם.
• מהו הזמן הטוב ביותר לבקר בישראל? כדי לענות על השאלה הזו, נקח בחשבון את מזג האוויר, מחירים, חגים, פסטיבלים, ועוד.
• מידע וטיפים לתיירים לישראל יענה על השאלות הנפוצות ביותר שיש לתיירים על ישראל (כולל בטיחות, דרכונים, מזג אוויר, מטבע, טיפים, חשמל, ועוד הרבה).
• גנים לאומיים ושמורות טבע לכלול רשימה מלאה, את עשרת הטובים ביותר, מפה, כרטיסים (Israel Pass, מטמון, כרטיס משולב, ואתרי קמפינג.
• אם אתם מחפשים דברים לעשות, הנה העמודים של ירושלים, תל אביב, חיפה, הכנרת, עכו, אילת, נצרת, צפת, ו- מכתש רמון.