מועדון רכב קלאסי בישראל (מועדון החמש) בתל אפק

בואו להצטרף למועדון הרכב הקלאסי בישראל – חמישה המועדון – תערוכה בתל אפק (אנטיפטריס), גן לאומי ירקון.

הערה: מצא מידע נוסף על פארק זה ב- גן לאומי ירקון.

מועדון רכב קלאסי בישראל (מועדון החמש)

מועדון רכב קלאסי בישראל (נקרא מועדון החמשהאתר הרשמי). מועדון חמש נוצר ב- 1985, ומטרתו היא לקדם את שימור המכוניות הקלאסיות וליצור מועדון לנהגים (שיאפשר החלפת נתונים באמצעות פגישות ופעילויות).

השם, מועדון החמש, נובע מהעובדה שבמהלך הקמת המועדון, מכוניות אספנות (יותר מ 25 שנים) היו חמישה מספרים על לוחית הרישוי שלהם. זה לעומת לוחית רישוי שמונה ספרות של היום.

היום חמישה קלאב יש יותר 850 חברים שבבעלותם 2,500 מכוניות ו 700 אופנועים. ב- 2000 Five Club הצטרף ל-FIVA (Féדéמנת V בינלאומיתéרכבים ישנים).

ב- גן לאומי ירקון

שבת אחרונה, הם נפגשו בשעה גן לאומי ירקון להראות את המכוניות שלהם ולתת פרסים עבור השיקום והשימור הטובים ביותר.

המכונית הראשונה שראינו כשנכנסנו: לתוכנית הייתה פונטיאק בוננוויל

פונטיאק בונוויל נבנתה 1957 ל- 2005. אבל לפי הפנסים, זה נראה כמו הדור השלישי, כלומר הוא נבנה בין 1961–1964.

שמעתי את הבעלים אומר שהוא מכר את הלקסוס שלו וקנה את הפונטיאק בונוויל הזה.

כפי שציינתי קודם, האירוע התקיים בשעה גן לאומי ירקון. זה הנוף של האגם והמבצר העות'מאני, תל אפק, בצד השני:

תקני פנסים

בתערוכה זו, למדתי על שני תקני פנסים:

עד היום הזה, נותרו שתי תקנות טכניות שונות של פנסים שונים: SAE האמריקאי (או “DOT”) סטנדרטי, שהיא חובה בארה"ב מותר בקנדה ובמקסיקו, ו- ECE האירופי (או “E-קוד”) סטנדרטי, אשר נדרש או מותר כמעט בכל מדינה אחרת ברחבי העולם. ההבדל העיקרי בין שני הסטנדרטים הוא רמת העדיפות המוצבת על שליטה בבוהק לנהגים אחרים בהגדרת האור הנמוך. התקן האמריקאי מתיר כמות גבוהה יחסית של מסינוור קורות נמוכים ומאפשר מטושטש, מעבר הדרגתי מן הבהיר לכהה מכיוון שקרן מושפלות הכביש. התקן האירופי בהחלט שולט בוהק נמוכה קרן ודורש חדה “לחתוך” קו בקצה העליון של דפוס האור נמוך הקרן. מעל לגבול התחתון הוא האזור בוהק השליטה הכהה, ומתחת לגבול התחתון הוא האזור רואה-אור הבהיר.

החיתוך הזה היה פעם אופקי לרוחב החלק העליון של הקורה. אבל ב 1952, יצרנים אירופאים שינו את צורת החתך כדי להרחיב את הקורות הנמוכות’ ידם מרחק. ההפסקה נשארה אופקית בצד של הקרן לכיוון תנועה. ובכל זאת, החתך בשולי הקורה היה זווית או הועלה למעלה כדי לזרוק את האור במורד הכביש, הארת שלטים והולכי רגל בכביש בלי נהגים המתקרבים בולטים. בנוסף לשמירת בוהק לרמה נמוכה ובמגבלות חמורות, ההפסקה מאפשרת את הפנסים כדי להיות מכוונים במדויק חזותי. הקורות ניתן זרחו קיר ולהגדיר את הזוויות אנכיות ואופקיות הנכונות על ידי שופט את גובה החיתוך ומיקום של upstep. קורות אמריקאים מסורתיים אין הפסקה, כך שלא ניתן לכוון אותם כראוי ללא מכונות מכוונות מיוחדות.

מקור: motivemag.com

כשתסתכלו מקרוב על האורות של קאדילק אלדורדו, אתה יכול לראות שלאחד מהאורות יש שני עיקולים שמתרחקים זה מזה כשהם הולכים ימינה. בישראל משתמשים בתקן האירופאי, ואנחנו נוסעים בצד ימין. שתי הצורות המעוקלות הללו על אלומת הצד הימנית יאירו את הדרך, הסימנים, והולכי הרגל.

הגמל בתוך המכונית הוא: שלט של חמישה מועדונים

רק מכוניות?

למרות שהראיתי תמונות של מכוניות בלבד, היו גם שני אוטובוסים וכמה אופנועים. כל המוצגים הגיעו למופע ידי עצמם. ואתה יכול למצוא סימני מודרניזציה בכמה מכוניות. לדוגמה, אם אתה מסתכל מקרוב מאשר בצד הימני הקיצוני של לוח המחוונים של מרצדס בנץ, אז תמצא נגן mp3/דיסק:

עיצוב רכב

היה סיטרואן Traction Avant מספר תכונות מהפכניות כי עדיין נמצאים בשימוש היום. הידוע שבהם הוא כונן הגלגל הקדמי. כן, זו המכונית הייצור ההמונית הראשונה שיש לה הנעה קדמית.

עוד תכונה ייחודית שאהבתי על סיטרואן המתיחה שיצורה היא המושבים:

המושבים האחוריים נפתחים בתמונה למעלה וניתנים לסגירה באותו אופן כמו תא מטען. וכפי שניתן לראות, ישנם גם לא דלתות אחוריות.

למרות מזג האוויר החם (כמעט 40 מעלות), היו המון אנשים.

להלן מספר תמונות נוספות:

רק 877 מכוניות MG YT יוצרו. ההפקה הופסקה ב 1950 מאז זה לא היה ההצלחה כי MG קיווה. יצרנים בריטים אחרים גם היו בעיות למכור גרסאות מכונית-סיור של מסבאות שלהם.

תסתכל על הפנים, מד המהירות נמצא לפני הנוסע, והמהירות המרבית היא 100 ייל/שעה

אולי אין לו את האווירודינמיקה הטובה ביותר, אבל זה יפה.

הצורה הייחודית הזו מזכירה לי אמירה של מומחה רכב ששמעתי פעם. הוא אמר שבעבר אפשר היה להכיר את יצרן הרכב מרחוק. כיום אתה לא יכול מכיוון שרוב דגמי המכוניות נראים דומים. ואכן, אתה יכול לראות שרוב חברות הרכב מעתיקות עיצובים אחת מהשנייה.